6月16日，南航、川航宣布将推出“南川联合快线”，在成都往返北京、广州、深圳的航线上，两家航空公司的航班可以自由变、自由换、互通值机等。

蓉京、蓉穗、蓉深，是成都旅客量靠前的国内航线。两大航空公司一口气推出三条联合空中快线，意欲何为?

抱团

今年以来，受新冠肺炎疫情影响，民航业遭到重创。此时南航、川航携手，是应对疫情的“抱团取暖”吗?

“不是。”对此，南航股份四川分公司总经理李栋梁表示，合作“南川联合快线”的构想，早在疫情前就提出了。川航商委副总经理郝征介绍，目前国内民航旅游航线还在恢复中，蓉京、蓉穗、蓉深航线以商务旅客为主，联合快线的推出对市场回暖“加成”有限。

那么，此时推出联合快线，有何深意呢?从南航、川航的长远布局来看，这是应对未来发展的一次“抱团”。

空中快线实质上是高频次航班，2001年东航在京沪线上推出每天10个航班，成为中国民航最早的空中快线。在成都市场，目前有三条空中快线，2008年国航推出的“蓉京快线”(每天13班)、2010年国航联合深航推出的“蓉深快线”(每天7班)、2016年东航推出的“蓉沪快线”(每天15班)。

在蓉京、蓉深、蓉沪、蓉广等国内黄金航线上，也有其他航空公司的航班，但因班次少没有形成规模，无法达到“快线”的便利。而此次南航、川航携手后，“蓉京快线”将达到日均16班，“蓉穗快线”日均14班，“蓉深快线”日均7班，航班量占据一定的市场份额，能够便捷地构建起空中快速通道，这也势必打破既有航线市场的分配格局，吸引更多的旅客来“南川快线”。

值得关注的是，“南川联合快线”里并没有“蓉沪快线”。李栋梁解释，南航、川航在蓉沪航线上的航班量不足10班，因此没有开设。发挥各自优势、资源互补，两家航司计划，下一步将成都往返乌鲁木齐航线也纳入“南川联合快线”。

做强

既然“空中快线”并非首次推出，南航、川航打造“南川联合快线”，又有何不同呢?对此，郝征表示，两大航司携手，不仅仅是增加航班量次，“本质是延伸、扩展服务内涵，大幅提升旅客选择航班的自由度。”

自由度，体现在旅客对航班的选择上。航程可以互换，比如，旅客到北京，目的地可以从首都机场自由更换为大兴机场，也可从广州更换为深圳;航班自由变更，旅客坐川航成都到北京首都机场的航班，可以变更为南航成都到北京大兴机场的航班，航班时刻没有限制。

自由度，还体现在旅客变更航程、航班后的“配套”上。目前，旅客如果跨航空公司变更航班，需要退票再订票，有退票费等手续费;选择同一家航空公司的不同航班，也有改签费。但“南川联合快线”明确，在两家航空公司内部或之间变更航班，免收变更费或退票费。

服务升级的背后，是两家航空公司整合资源、做强市场的“野心”。以北京为例，未来南航将主要在大兴机场运营，而川航则主要在首都机场，而南川联合“蓉京快线”，则让南航旅客可以抵达首都机场、川航旅客可以抵达大兴机场，实则让各自增加了新“战场”。随着成都天府国际机场的投用，这种资源互换的优势将体现更为明显。